弯道辅助照明了解一下 夜间转弯不打怵
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【摘要】：
“弯道辅助照明”现身说法
相比起ESP等日常配置来说，弯道辅助照明的普及率还不够高，因此对于很多消费者来说略显陌生，因此尽管一些中高档车型的配置单里有它，可能消费者也并不放在心上。但是，体验过“弯道辅助照明”的人都知道，妥妥的夜间转弯神器。
“光沿直线传播”这一物理常识大家都知道，车头灯的灯光也不能例外。所以在晚上行驶时，一旦汽车拐弯，弯道内侧就会出现大面积的视野盲区。尤其是类似小区内道路的狭窄路段，一方面路灯昏暗，另一方面车灯直射的原因会造成道路照明不足。而“弯道辅助照明”的存在相当于有了一个“会拐弯的车灯”，让原本的视野盲区变得清晰可见，大大提升了夜间转弯的安全性。
目前常用的“弯道辅助照明系统”分为两种，一种是动态弯道辅助照明，这类系统多数被称之为AFS (Adaptive Front lighting System)，即前大灯随动转向功能。它能够根据行车速度、转向角度等自动调整近光灯的照射中心，使得大灯始终随着车辆转弯角度变化，从而保持灯光和行驶方向一致。该系统通过在灯组内安装一套运动机构，带动灯泡和灯杯转动来实现的，移动的时机以及幅度由行车电脑控制。一般车速高于20KM才能开启。
静态弯道辅助照明工作原理
另一种更为常见的是静态弯道辅助照明，有两种形式，一种是在大灯里面加装一个灯泡，另外一种是依靠已有的灯（雾灯、侧灯等）进行辅助照明。其实道理都是一样的，只要方向盘转向达到一定角度，就可以自动开启相应方向的灯泡或者雾灯（侧灯）给予辅助照明。在夜晚车速低于40KM行驶转弯以及原地转向时，静态辅助照明能够照亮弯道内侧的一小片区域，让驾驶者看到车的侧面。
“弯道辅助照明”有妙用
就目前来看“弯道辅助照明”的普及率并不高，部分中高档车型上也只是选装，一方面是厂商处于成本考量；另一方面则是厂商更愿意在消费者“看得见”的地方做文章，增加“感官价值”，像“弯道辅助照明”这种“隐形配置”显然不在厂商的考虑范畴。